連續換(huàn)過兩次氣(qì)缸墊，各使(shi)用一個月(yue)後便又被(bèi)沖壞。經拆(chai)檢，發現氣(qì)缸體、氣缸(gāng)蓋均發生(sheng)變形。氣缸(gang)體的平面(miàn)度誤差為(wéi)50μm，還💞符合技(ji)術要求，但(dàn)氣缸蓋的(de)平♌面度誤(wu)差則達💁到(dao)0.20mm，此變🐉形則(ze)為氣缸墊(niàn)被沖壞的(de)主要原因(yīn)。
1、發動機缸(gang)蓋變形的(de)修理
我公(gong)司兩台日(ri)本川崎KLD85Z型(xing)裝載機，其(qi)發動機缸(gāng)蓋由于長(zhǎng)期工作在(zài)高溫、高壓(yā)、熱負荷和(hé)交變載荷(he)下而發生(sheng)翹曲變形(xing)，氣缸墊從(cóng)水道口處(chu)沖壞，造成(cheng)燃燒室壓(yā)力下降、發(fā)動機動🌐力(li)不足和散(sàn)熱器加水(shui)口往外冒(mào)水。
連續換(huàn)過兩次氣(qi)缸墊，各使(shǐ)用一個月(yuè)後便又被(bèi)沖壞。經拆(chai)檢，發現氣(qi)缸體、氣缸(gang)蓋均發生(shēng)變形。氣缸(gāng)體的平面(miàn)度誤差為(wéi)50μm，還🈲符合技(jì)術要求，但(dàn)氣缸蓋的(de)平面度誤(wù)差則達到(dào)0.20mm，此變形則(ze)為氣缸墊(nian)被沖壞的(de)主要原因(yin)。
我們采用(yong)的修複方(fāng)法是，由于(yu)該機蓋上(shàng)無燃燒室(shì)凹形，不🏒必(bì)考慮燃燒(shao)容積的變(biàn)化(燃燒室(shì)容積的變(biàn)化值⚽一般(bān)不應大于(yu)原容積的(de)4%)，采用平面(miàn)銑削的方(fang)法加工了(le)缸蓋平面(mian);在缸蓋與(yu)🆚缸體接合(hé)面的水道(dào)口處安裝(zhuāng)了一紫銅(tong)墊(該銅墊(nian)☀️的厚度為(wei)水道口凹(āo)台厚度的(de)1.2倍)，代替氣(qi)缸墊上的(de)橡膠密✉️封(fēng)圈，然後安(an)裝氣缸墊(niàn)，同時采用(yong)先冷緊後(hou)熱緊的方(fang)法堅固缸(gang)蓋螺栓。用(yong)此方法⛱️修(xiū)複的發動(dòng)機，再未出(chū)現過沖缸(gāng)墊的故障(zhàng)。
2、幹式薄壁(bì)缸套的應(ying)急修理
我(wǒ)公司一台(tai)小松WA420型裝(zhuang)載機，因長(zhang)期在野外(wai)工作，發動(dong)機🚶♀️使用的(de)冷卻水中(zhong)含礦物質(zhì)較多，加之(zhi)對冷卻系(xì)統濾清器(qi)維護的😍疏(shū)忽，發動機(ji)曲軸箱在(zài)II缸處發生(shēng)穴蝕，同時(shi)使薄壁缸(gang)套也被🔞穴(xue)蝕，出現Φ2mm大(da)小的孔洞(dòng)，導緻曲軸(zhóu)箱油底殼(ke)進水。考慮(lü)到該機為(wéi)1992年購入💃🏻的(de)設備，發動(dong)機的曲軸(zhou)，凸🔞輪軸和(he)缸體已達(dá)到或接♋近(jìn)使用極限(xian)，投入大量(liang)資金進😍行(hang)修複已無(wu)價⭐值，但發(fa)動機的缸(gang)套和活塞(sāi)的磨損量(liang)仍符合技(jì)術标準🚩，無(wú)燒機油和(hé)冒黑煙♋現(xiàn)象，且發動(dong)機工作正(zheng)常，油耗沒(mei)有明顯🤩增(zeng)加，液壓系(xi)統及底🧑🏽🤝🧑🏻盤(pán)部分仍可(ke)繼🧑🏾🤝🧑🏼續使用(yòng)，且明顯比(bi)國産同類(lei)機械效率(lü)高。為此，我(wǒ)們将原♻️有(you)的缸套調(diào)轉180度，并在(zai)曲軸⁉️箱體(tǐ)穴蝕處用(yong)AB膠粘堵，然(rán)後重新組(zu)裝發動機(ji)，再次運行(hang)🧑🏾🤝🧑🏼表明工作(zuò)正常。有了(le)這次教🚩訓(xùn)，在後來工(gōng)作正常。有(yǒu)了這次教(jiao)訓，在後來(lái)工作中管(guan)理☔和維🔞修(xiū)人員都非(fēi)常重視冷(lěng)卻水濾💚清(qing)器的保養(yang)。自修複至(zhì)今已一年(nian)，該機仍在(zai)使用中。
3、推(tui)土機台車(che)架的焊接(jie)修複
SH320型推(tui)土機經過(guò)6年使用，台(tai)車架由于(yu)長期受到(dào)不同🔴方向(xiàng)彎矩和扭(niǔ)矩的作用(yong)，兩台支架(jia)螺栓發生(shēng)了斷裂，加(jiā)上又💔未及(jí)時發現，導(dǎo)緻台車架(jia)小臂處斷(duan)裂成兩節(jie)。由✨于難以(yǐ)修複，同時(shi)得知即使(shi)購買舊件(jiàn)也得1萬多(duo)元，為🌈此我(wo)們決定采(cai)用焊接技(jì)術進行修(xiu)複。具體做(zuò)法是，先🌈按(an)照原狀将(jiang)斷裂螺栓(shuan)裝🔞上，将台(tái)車架組裝(zhuang)好，将裂縫(feng)先點焊住(zhù)，然後拆下(xia)并拉回車(chē)間，用支架(jia)架起30cm，在裂(lie)縫㊙️周圍1m範(fàn)☔圍内用炭(tan)火加溫(防(fang)止局部受(shou)熱變形)，使(shi)其達到120 ℃左(zuǒ)右，然後用(yong)乙炔焰氣(qi)割出V形坡(pō)口，使坡口(kǒu)深度達到(dào)臂厚的3/4處(chù)，然後實施(shī)🔱焊接。焊接(jie)工藝如下(xia)：采用直流(liu)弧焊機，反(fǎn)接法(焊件(jiàn)接負極)，J507焊(hàn)條(使用前(qián)加熱到100 ℃)，焊(hàn)條🏃直徑為(wéi)Φ3.2mm，焊接電流(liu)根據起弧(hú)情況調節(jiē)。焊後，消除(chú)應力(加熱(rè)至200-300℃緩冷)，并(bìng)進行修磨(mo)處理。焊好(hǎo)後裝機使(shǐ)用表明，質(zhì)量完全符(fu)合要求。該(gāi)機現已使(shi)用10個月，工(gōng)作正常。
4、裝(zhuāng)載機制動(dong)力器
活塞(sai)缸的加工(gōng)修複
裝載(zai)機上多采(cai)用雙管路(lù)氣助力液(yè)壓式制動(dòng)系統，我💛公(gong)司一台KLD85Z型(xing)裝載機上(shang)也采用了(le)這種制動(dòng)系統。由于(yu)長期使用(yong)，一次，制動(dòng)助力器在(zai)使用過程(chéng)中突🐇然失(shi)效，查其故(gù)障原因為(wei)：助力器液(yè)壓缸内腔(qiāng)長時間受(shou)制動液腐(fu)蝕而出現(xian)麻點👄，導緻(zhi)橡膠皮碗(wǎn)磨損而失(shi)效。
經過查(chá)詢，此産品(pin)無國産件(jian)，進口價為(wei)1.2 萬元。顯然(ran)，若購買則(ze)經濟上不(bú)合算。我們(men)發現BJ2020型吉(jí)普車離合(he)器㊙️修理💰包(bao)裡的橡膠(jiāo)皮😄碗與⛹🏻♀️此(ci)機的皮碗(wan)大小相近(jìn)，隻是外徑(jìng)稍小一🐅些(xiē)。再分析活(huó)塞腔尺寸(cùn)後認為，此(cǐ)件完全可(ke)用車床加(jia)工;采用快(kuai)速小進刀(dao)量加工，以(yǐ)降低内腔(qiāng)的粗糙度(du);進刀時🔱調(diào)整刀架2-3度(du)，使内壁有(you)一定斜度(du);内徑根🈚據(ju)皮碗的外(wài)徑尺寸定(dìng)，且比其原(yuan)尺寸小0.4-0.5mm。經(jīng)過認真測(cè)量加工，修(xiū)複後完全(quan)可以正常(cháng)使用。
5、T815型自(zì)卸車易損(sǔn)件焊接修(xiū)複
我公司(sī)有捷克産(chǎn)T815型自缸車(che)共30台,在幾(ji)年的使用(yòng)中發🌐現,由(yóu)于該車底(di)盤部分的(de)國産化，底(dǐ)盤質量不(bu)能滿足施(shī)工要求，某(mǒu)些配件經(jīng)常發生惡(è)性斷裂，給(gěi)用戶帶來(lái)了極大的(de)經濟損失(shī)。經🈲過長期(qi)摸索，我們(men)對該機的(de)易損件(比(bi)如鋼闆吊(diao)耳、鋼闆卡(ka)子、彈簧鋼(gāng)闆和半軸(zhou)套管等)進(jin)行了焊接(jie)修複，取得(dé)了較好的(de)效果。在施(shī)焊時注意(yì)：使用直流(liú)弧焊機，J506焊(hàn)條，焊前預(yu)熱🥵，焊後保(bǎo)溫，消除局(jú)部熱應力(li)，防止應力(lì)集中。
